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02
2015
-
04
2030中國航運發展展望報告出爐
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15年後，中國航運業将會呈現怎樣的景象？3月31日，由上海國際航運研究中心花費數年時間編撰的《2030中國航運發展展望報告》正式出爐，為未來中國航運業描繪了一幅藍圖。
将主導全球集裝箱海運貿易
根據報告，2030年中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例将達到17%；其中幹散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長将明顯放緩，糧食、石油進口将會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量将突破2億TEU，中國将會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并将在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。
2030年中國國際海運運力将翻倍，全球占比将達到15%左右。2020年前，中國海運船隊擁有量将超過日本和德國，2030年前中國海運船隊擁有量有望趕超傳統海運大國希臘。中國散貨船舶會繼續保持擴張趨勢，所占船隊份額最大，在中國所有貨運船舶中，占比可以達到70%；油輪船隊略有提升，占比為18%；集裝箱船(隊占比會略有下滑，占比僅為9.5%。從噸位增長來看，未來20年散貨船和油輪船舶的增速會略快于集裝箱運力的增長。
新加坡、倫敦、上海三足鼎立
報告稱，15年後，世界航運中心格局也将發生變化，新加坡、倫敦和上海将成為具有全球航運資源配置能力的航運中心，形成三足鼎立之勢，倫敦的國際航運中心領頭羊地位将喪失。而中國航運現代服務産業将快速發展。在航運金融與保險業方面，2030年中國将成為僅次于歐美的船舶融資中心，中國船舶融資将占全球的30%左右。在國内外船舶的節能減排趨勢下，航運碳基金、碳債券、碳期貨得到發展，碳交易與融資和航運碳交易将得到發展，個人投資航運碳交易也将成為現實。在航運衍生品交易方面，中國将成為全球第二大中心，特别是基于中國海運運價的衍生品交易将在國際上具有較高的影響力。
就中國大陸而言，中國将在2030年形成以上海具有全球服務能力的航運中心為龍頭，天津、廣州具有一定區域國際服務能力的航運中心為依托，以青島、大連、廈門、深圳等航運物流中心為基礎的布局合理的航運中心體系。
中國将成全球第一大郵輪旅遊市場
報告預測，2030年，中國有望超越英國和德國，成為全球第一大郵輪旅遊市場。雖然目前國内郵輪的滲透率較低，但預計郵輪旅遊将逐漸成為大衆化的旅遊方式，15年後中國内地居民出境旅遊市場有望達到近4億人次的規模。
上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩表示，2030年，中國郵輪出境遊将成為全球第一，入境遊也将是全球前二位。
在郵輪旅遊的市場驅動下，中國企業将會進入郵輪市場，布局郵輪運營、建造及郵輪母港等産業鍊的各個環節。
上海依然保持集裝箱世界第一大港地位
2030年，中國港口的貨物吞吐量将突破250億噸大關，實現翻番。但貨種結構将發生較大變化，集裝箱貨物比重将會由目前的18.6%上升至26.8%，而幹散貨因煤炭、礦石運量增長放緩，比重将跌破50%界限，其中内貿運量的放緩為其主因。2030年全國前十大港口名次也将發生一定變化，按貨物吞吐量排名，預計甯波-舟山組合港（18.2億噸）、天津港（13.3億噸）、上海港（13.0億噸）将位列三甲；按集裝箱吞吐量排名，預計上海港（5268萬TEU）、青島港（4315萬TEU）、甯波-舟山組合港（3727萬TEU）将排在前三位，其中上海依然保持集裝箱世界第一大港的地位。
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